La pandémie de coronavirus a porté un coup dur au commerce mondial des marchandises. Les données des escales hebdomadaires des porte-conteneurs montrent des signes précoces mais inégaux de reprise.
Le nombre de navires arrivant dans les ports pour décharger et charger des conteneurs a rebondi dans de nombreuses régions du monde au troisième trimestre de 2020, selon les nouveaux calculs de la CNUCED.
Cela offre un signe d'espoir pour le commerce mondial des marchandises, qui a subi un historique baisse d'année en année 27% au deuxième trimestre.
La navigation maritime a connu un ralentissement dramatique plus tôt cette année alors que les mesures gouvernementales utilisées pour freiner la pandémie de COVID-19 restreignaient les activités économiques et les voyages. À la mi-juin, le nombre moyen de porte-conteneurs arrivant chaque semaine dans les ports du monde entier était tombé à 8,722, une 8.5% baisse d'une année sur l'autre.
Mais de nouvelles données montrent que, globalement, les appels hebdomadaires moyens ont commencé à se redresser, s'élevant à 9,265 début août, juste 3% sous les niveaux d'un an plus tôt.
«La plupart des produits manufacturés que nous produisons et consommons sont expédiés dans des conteneurs,»Dit Shamika N. Sirimanne, directeur de la division de la technologie et de la logistique de la CNUCED. «Les derniers modèles d'escales de porte-conteneurs offrent donc une lueur d'espoir pour une reprise économique après la pandémie.
Un nouveau Article de la CNUCED explore comment les données sur le mouvement des navires - qui reportent 80% des biens échangés dans le monde - peut aider les décideurs à naviguer dans les eaux troubles d'une crise en attendant les statistiques officielles sur le commerce et le produit intérieur brut.
«Même en l'absence de statistiques commerciales officielles, le transport maritime fournit des données fiables en temps quasi réel qui peuvent aider les décideurs à prendre de meilleures décisions dans la gestion de la reprise après la crise du COVID-19," SP. Sirimanne dit.
Suivi d'une pandémie avec des appels de port
L'article de la CNUCED montre que, globalement, les arrivées de porte-conteneurs ont commencé à chuter en dessous 2019 niveaux vers la mi-mars 2020 puis récupérer progressivement vers la troisième semaine de juin.
Le début du déclin a coïncidé avec la décision de l’Organisation mondiale de la santé de 11 Mars pour classer COVID-19 comme pandémie, tandis que la reprise graduelle reflète le calendrier auquel certains pays ont commencé à sortir du verrouillage.
Selon l'article de la CNUCED, bien que la plupart des régions aient connu une certaine reprise au troisième trimestre 2020, à la fois en chiffres absolus et par rapport à 2019 les niveaux, les chiffres mondiaux cachent d'importantes différences régionales.
Par exemple, tandis que les escales hebdomadaires des porte-conteneurs en Chine et à Hong Kong ont grimpé à 4.1% plus haut que le 2019 chiffres début août, les appels en Amérique du Nord et en Europe étaient toujours 16.3% et 13.2% sous les niveaux enregistrés un an plus tôt.
«Les tendances régionales et nationales semblent suivre les progrès de la pandémie,"L'article dit. «On peut également observer des schémas d’escales distinctes en Amérique du Sud et en Afrique, reflétant probablement le début tardif de l'épidémie de COVID-19 et des verrouillages. »
Au-delà des verrouillages et des appels de port
Les modèles d'escales divergents et volatils dans les régions depuis juin 2020 soulignent également la fragilité de la reprise apparente et la présence de facteurs qui vont au-delà de la pandémie et des restrictions de verrouillage.
Les changements hebdomadaires dans les escales ne sont pas tous le résultat de la pandémie, CNUCED dit. «Les changements de politique commerciale qui entraînent une modification des schémas commerciaux et des mesures réglementaires qui affectent la navigation et les ports peuvent également affecter les escales.
L'article ajoute que les stratégies de déploiement des navires utilisées par les transporteurs ainsi que les décisions des alliances maritimes peuvent également influencer les choix d'escale au port..
"C’est pourquoi il est également intéressant d’examiner d’autres indicateurs, comme les horaires d'expédition des conteneurs,»Déclare Jan Hoffmann, chef du service de la logistique commerciale de la CNUCED et l'un des auteurs de l'article.
Les horaires, qui montrent le déploiement de la capacité de charge mesurée en unités équivalentes vingt pieds (LE TIENS), refléter les attentes des compagnies maritimes pour la demande future proche.
Alors que les expéditions de conteneurs vers et depuis la Chine et les États-Unis ont repris au troisième trimestre, les horaires montrent un déclin continu pour de nombreux pays européens.
m. Hoffmann met en garde, bien que, que les données sur les horaires d'expédition doivent être interprétées avec prudence car, par exemple, les transporteurs peuvent décider de sauter les escales si la demande ne se déroule pas comme prévu - un phénomène connu sous le nom de "passages à blanc".
Il ajoute qu'il existe également un certain risque de dépendance circulaire. «Les attentes des transporteurs peuvent être fondées sur des prévisions économiques, qui à son tour peut dépendre en partie des analystes économiques utilisant des données sur les horaires d'expédition. »
Comment la CNUCED aide
La CNUCED aide les décideurs à accéder aux informations dont ils ont besoin en publiant des , à jour statistiques maritimes.
Les statistiques publiques de l’organisation comprennent désormais des ensembles de données trimestriels sur connectivité d'expédition de ligne et connectivité d'expédition de ligne de port, et des ensembles de données semi-annuels sur nombre d'appels de port et le temps que les navires passent dans les ports, aussi bien que âge et taille du navire, s'appuyant sur les données fournies par MDS Transmodal et MarineTraffic. Sont également disponibles profils de pays avec des informations clés sur la participation de chaque nation dans les entreprises maritimes.
Les prévisions de la CNUCED sur le commerce et la croissance économique comprennent des indicateurs clés du transport maritime, comme le trafic des ports de conteneurs. La prévision immédiate est un processus complexe d'analyse de données qui évalue l'état actuel d'une variable cible, comme le commerce maritime, en utilisant des informations sur les facteurs sous-jacents estimés à partir d'indicateurs plus opportuns, comme les escales de port de conteneurs.
m. Hoffmann déclare que l'organisation prévoit d'étendre son travail de prévision immédiate pour élaborer un baromètre économique qui s'appuierait largement sur les indicateurs du commerce maritime existants.
«Un tel baromètre pourrait servir d’indicateur avancé du cycle économique ou de« système d’alerte précoce »," il dit.
En plus de ses travaux statistiques, La CNUCED fournit une assistance technique aux pays dans leurs efforts pour faire face aux effets de la pandémie et améliorer la résilience face aux crises futures.
L'organisation travaille, par exemple, avec les cinq commissions régionales des Nations Unies sur un nouveau projet pour aider les gouvernements et l'industrie des transports à maintenir les réseaux logistiques et les frontières opérationnels tout en limitant la propagation du coronavirus.
La source: https://unctad.org/en/pages/newsdetails.aspx?OriginalVersionID=2466
