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Au cours du deuxième trimestre de 2020, la production manufacturière a fortement chuté dans la plupart des pays du monde, à l'exception notable de la Chine où la production était déjà revenue à une croissance modérée. Sur les estimations actuelles, L'ONUDI s'attend à une baisse de la valeur ajoutée manufacturière mondiale de 8.4 pour cent pour l'année dans son ensemble, ce qui ferait 2020 la pire année sur les records officiels de la sector.

VIENNE, 3 septembre 2020 – Au deuxième trimestre de 2020 (Avril-juin), la production manufacturière mondiale a chuté de 11.2 pour cent par rapport au même trimestre de l'année précédente, selon les chiffres officiels de l'Organisation des Nations Unies pour le développement industriel (UNI). La chute spectaculaire reflète l'impact économique des mesures imposées pour arrêter la propagation du COVID-19, qui a éclipsé toutes les autres influences négatives sur le secteur, y compris des barrières commerciales plus élevées et l'impact du Brexit.

L'ONUDI prévoit des perturbations continues de la fabrication au cours des prochains mois alors que le monde continue de faire face aux effets de la pandémie. «Sur la base de ce scénario, et sur les évolutions de la fabrication liées à d'autres variables économiques, L'ONUDI prévoit une baisse de la valeur ajoutée manufacturière mondiale de 8.4 pour cent dans 2020, ce qui marquerait le plus grand effondrement de la production depuis le début des registres officiels,», A déclaré Fernando Cantu, statisticien en chef de l'ONUDI.

Certains pays seront probablement plus durement touchés que d'autres, la Chine devrait enregistrer une baisse plus modeste de 1.6 % par rapport aux économies industrialisées des États-Unis et d'Europe où la valeur ajoutée 2020 devrait chuter de 15 pour cent et 14.3 pour cent, respectivement.

Cantu a noté, toutefois, qu'il fallait plus de temps pour évaluer l'impact total des mesures d'endiguement sur les ménages, les bilans des entreprises et des administrations publiques. en outre, il a averti que «les développements récents dans plusieurs pays indiquent une éventuelle deuxième vague de pandémie, ce qui pourrait nécessiter le retour de restrictions économiques plus sévères, avec des effets d'entraînement sur l'offre et la demande ».

Les chiffres du deuxième trimestre montrent une grande divergence entre la Chine et le reste du monde, ainsi qu'entre et au sein des économies en développement et industrialisées. La Chine a été l'un des premiers pays à imposer un verrouillage et la plupart de l'impact s'est fait sentir au cours des trois premiers mois de l'année. Au deuxième trimestre, La production manufacturière chinoise était déjà revenue à la croissance, augmentant de 2.8 pour cent d'une année sur l'autre, dirigé par des industries telles que l'électronique informatique (11.2 pour cent), équipement électrique (6.8 pour cent) et machinerie (6.3 pour cent).

D'autre part, les données pour les économies industrielles en développement et émergentes (hors Chine) montrer une image nettement plus sombre, la production du deuxième trimestre a chuté de 22 pour cent l'année suivant un 2.3 % de baisse au premier trimestre.

La région géographique la plus durement touchée était l'Amérique latine, où la production manufacturière a chuté de 24.2 pour cent d'une année sur l'autre, suivi de l'Asie et du Pacifique, qui a vu un 23.7 pour cent de baisse.

Dans les économies industrialisées, La production manufacturière du deuxième trimestre a chuté de 16.4 % alors que les récessions économiques ont commencé à sévir dans de nombreuses grandes économies. La production manufacturière européenne a chuté de 19.3 pour cent, ce qui en fait la région industrialisée la plus touchée, selon le rapport de l'ONUDI. La forte baisse a intensifié une tendance observée au cours des trimestres précédents, affectant particulièrement les économies tournées vers l'exportation, au milieu des frictions commerciales persistantes avec les États-Unis et de l’incertitude entourant le départ du Royaume-Uni de l’Union européenne.

Compte tenu des caractéristiques de la crise actuelle du COVID-19, il y avait des différences substantielles dans la production manufacturière par secteur au cours des derniers mois. Par exemple, production de biens et fournitures essentiels, comme les produits alimentaires et pharmaceutiques, a été moins touchée que les autres industries. Production de produits pharmaceutiques de base dans tous les groupes de pays au deuxième trimestre 2020 a montré une croissance modérée, tandis que la production de biens d'équipement et de biens durables, comme les machines et les véhicules à moteur, a fortement chuté sur la même période en raison de la baisse de la demande.

Toutes les données et analyses sont basées sur des données désaisonnalisées.

L'ONUDI publie régulièrement des statistiques sur les tendances actuelles de la croissance de l'industrie manufacturière mondiale aux niveaux national et régional. L'ONUDI tient à jour une base de données de statistiques industrielles internationales conformément au mandat de la Commission de statistique des Nations Unies.

La source: https://www.unido.org/news/world-manufacturing-set-biggest-collapse-decades-impacts-uneven-unido-report

La pandémie de coronavirus a porté un coup dur au commerce mondial des marchandises. Les données des escales hebdomadaires des porte-conteneurs montrent des signes précoces mais inégaux de reprise.

Le nombre de navires arrivant dans les ports pour décharger et charger des conteneurs a rebondi dans de nombreuses régions du monde au troisième trimestre de 2020, selon les nouveaux calculs de la CNUCED.

Cela offre un signe d'espoir pour le commerce mondial des marchandises, qui a subi un historique baisse d'année en année 27% au deuxième trimestre.

La navigation maritime a connu un ralentissement dramatique plus tôt cette année alors que les mesures gouvernementales utilisées pour freiner la pandémie de COVID-19 restreignaient les activités économiques et les voyages. À la mi-juin, le nombre moyen de porte-conteneurs arrivant chaque semaine dans les ports du monde entier était tombé à 8,722, une 8.5% baisse d'une année sur l'autre.

Mais de nouvelles données montrent que, globalement, les appels hebdomadaires moyens ont commencé à se redresser, s'élevant à 9,265 début août, juste 3% sous les niveaux d'un an plus tôt.

«La plupart des produits manufacturés que nous produisons et consommons sont expédiés dans des conteneurs,»Dit Shamika N. Sirimanne, directeur de la division de la technologie et de la logistique de la CNUCED. «Les derniers modèles d'escales de porte-conteneurs offrent donc une lueur d'espoir pour une reprise économique après la pandémie.

Un nouveau Article de la CNUCED explore comment les données sur le mouvement des navires - qui reportent 80% des biens échangés dans le monde - peut aider les décideurs à naviguer dans les eaux troubles d'une crise en attendant les statistiques officielles sur le commerce et le produit intérieur brut.

«Même en l'absence de statistiques commerciales officielles, le transport maritime fournit des données fiables en temps quasi réel qui peuvent aider les décideurs à prendre de meilleures décisions dans la gestion de la reprise après la crise du COVID-19," SP. Sirimanne dit.

Suivi d'une pandémie avec des appels de port

L'article de la CNUCED montre que, globalement, les arrivées de porte-conteneurs ont commencé à chuter en dessous 2019 niveaux vers la mi-mars 2020 puis récupérer progressivement vers la troisième semaine de juin.

Le début du déclin a coïncidé avec la décision de l’Organisation mondiale de la santé de 11 Mars pour classer COVID-19 comme pandémie, tandis que la reprise graduelle reflète le calendrier auquel certains pays ont commencé à sortir du verrouillage.

Selon l'article de la CNUCED, bien que la plupart des régions aient connu une certaine reprise au troisième trimestre 2020, à la fois en chiffres absolus et par rapport à 2019 les niveaux, les chiffres mondiaux cachent d'importantes différences régionales.

Par exemple, tandis que les escales hebdomadaires des porte-conteneurs en Chine et à Hong Kong ont grimpé à 4.1% plus haut que le 2019 chiffres début août, les appels en Amérique du Nord et en Europe étaient toujours 16.3% et 13.2% sous les niveaux enregistrés un an plus tôt.

«Les tendances régionales et nationales semblent suivre les progrès de la pandémie,"L'article dit. «On peut également observer des schémas d’escales distinctes en Amérique du Sud et en Afrique, reflétant probablement le début tardif de l'épidémie de COVID-19 et des verrouillages. »

Au-delà des verrouillages et des appels de port

Les modèles d'escales divergents et volatils dans les régions depuis juin 2020 soulignent également la fragilité de la reprise apparente et la présence de facteurs qui vont au-delà de la pandémie et des restrictions de verrouillage.

Les changements hebdomadaires dans les escales ne sont pas tous le résultat de la pandémie, CNUCED dit. «Les changements de politique commerciale qui entraînent une modification des schémas commerciaux et des mesures réglementaires qui affectent la navigation et les ports peuvent également affecter les escales.

L'article ajoute que les stratégies de déploiement des navires utilisées par les transporteurs ainsi que les décisions des alliances maritimes peuvent également influencer les choix d'escale au port..

"C’est pourquoi il est également intéressant d’examiner d’autres indicateurs, comme les horaires d'expédition des conteneurs,»Déclare Jan Hoffmann, chef du service de la logistique commerciale de la CNUCED et l'un des auteurs de l'article.

Les horaires, qui montrent le déploiement de la capacité de charge mesurée en unités équivalentes vingt pieds (LE TIENS), refléter les attentes des compagnies maritimes pour la demande future proche.

Alors que les expéditions de conteneurs vers et depuis la Chine et les États-Unis ont repris au troisième trimestre, les horaires montrent un déclin continu pour de nombreux pays européens.

m. Hoffmann met en garde, bien que, que les données sur les horaires d'expédition doivent être interprétées avec prudence car, par exemple, les transporteurs peuvent décider de sauter les escales si la demande ne se déroule pas comme prévu - un phénomène connu sous le nom de "passages à blanc".

Il ajoute qu'il existe également un certain risque de dépendance circulaire. «Les attentes des transporteurs peuvent être fondées sur des prévisions économiques, qui à son tour peut dépendre en partie des analystes économiques utilisant des données sur les horaires d'expédition. »

Comment la CNUCED aide

La CNUCED aide les décideurs à accéder aux informations dont ils ont besoin en publiant des , à jour statistiques maritimes.

Les statistiques publiques de l’organisation comprennent désormais des ensembles de données trimestriels sur connectivité d'expédition de ligne et connectivité d'expédition de ligne de port, et des ensembles de données semi-annuels sur nombre d'appels de port et le temps que les navires passent dans les ports, aussi bien que âge et taille du navire, s'appuyant sur les données fournies par MDS Transmodal et MarineTraffic. Sont également disponibles profils de pays avec des informations clés sur la participation de chaque nation dans les entreprises maritimes.

Les prévisions de la CNUCED sur le commerce et la croissance économique comprennent des indicateurs clés du transport maritime, comme le trafic des ports de conteneurs. La prévision immédiate est un processus complexe d'analyse de données qui évalue l'état actuel d'une variable cible, comme le commerce maritime, en utilisant des informations sur les facteurs sous-jacents estimés à partir d'indicateurs plus opportuns, comme les escales de port de conteneurs.

m. Hoffmann déclare que l'organisation prévoit d'étendre son travail de prévision immédiate pour élaborer un baromètre économique qui s'appuierait largement sur les indicateurs du commerce maritime existants.

«Un tel baromètre pourrait servir d’indicateur avancé du cycle économique ou de« système d’alerte précoce »," il dit.

En plus de ses travaux statistiques, La CNUCED fournit une assistance technique aux pays dans leurs efforts pour faire face aux effets de la pandémie et améliorer la résilience face aux crises futures.

L'organisation travaille, par exemple, avec les cinq commissions régionales des Nations Unies sur un nouveau projet pour aider les gouvernements et l'industrie des transports à maintenir les réseaux logistiques et les frontières opérationnels tout en limitant la propagation du coronavirus.

La source: https://unctad.org/en/pages/newsdetails.aspx?OriginalVersionID=2466

L'Institut islamique de recherche et de formation (AMPLE) de la Banque islamique de développement (IsDB) Le groupe s'est associé à la société de technologie blockchain soutenue par Samsung Blocko pour construire un système innovant de rehaussement de crédit basé sur la blockchain. Le système breveté de gestion intelligente du crédit minimise les risques associés au financement à crédit pour les entreprises et les consommateurs grâce à l'utilisation de nouveaux modèles d'incitation économique et à des mises en œuvre avancées de la technologie de blockchain hybride.

Le Smart Credit Management System sera basé sur des contrats intelligents sur la blockchain Aergo. Le système, Une fois complété, sera d'une grande valeur pour les banques islamiques et autres institutions financières. Le système vise à:

• Veiller à ce que les évaluations de crédit soient effectuées d'une manière prouvée transparente et responsable, tout en gardant les données et la méthodologie utilisées sécurisées et confidentielles de manière appropriée sur la base de preuves à connaissance nulle.
• Permettre aux créanciers de réduire les taux de défaut de crédit pour améliorer la performance globale de l'entreprise et accélérer les efforts dans les domaines de l'inclusion financière.
• Intégrer des fonctions cloisonnées dans le processus de financement, y compris les rapports de crédit, cote de crédit, histoire de credit, et assurance-crédit pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité.
• Agir comme une architecture extensible qui peut permettre à plusieurs banques de collaborer sur un réseau de consortium pour gérer le crédit et l'assurance dans un environnement décentralisé, autonome, et de manière strictement régie.

«Le marché de la finance islamique croît rapidement, avec des projections d'une hausse d'environ $2 billion à un impressionnant $3.78 par billion 2022. Pourtant, certains défis techniques et économiques ont empêché l'industrie de vraiment prospérer,», A déclaré le Dr. Sami Al-Suwailem, Directeur général par intérim de l'IRTI, sur le nouveau partenariat. «Notre nouveau partenariat avec E24P vise à répondre à ce besoin en fournissant l'infrastructure nécessaire à l'industrie financière islamique pour fournir des services essentiels aux pays développés et en développement.»

Le partenariat vise à tirer parti de l'expertise approfondie des équipes de blockchain E24P dans le déploiement de systèmes de blockchain pour poursuivre la mission de la BIsD de permettre une plus grande inclusion financière., réduire la pauvreté, et accélérer le développement de l'industrie financière islamique.

Commenter le partenariat, Phil Past, PDG d'E24P, m'a dit: «Nous sommes honorés de travailler avec l'IRTI pour les aider à fournir une solution vraiment unique qui a le potentiel d'avoir un impact significatif sur le monde musulman. La mise en œuvre de systèmes de blockchain dans des processus complexes comme le crédit et l'assurance est depuis longtemps recherchée par les institutions financières du monde entier. Pays du CCG tournés vers l'avenir, comme les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite, ont été particulièrement progressistes, mettre en œuvre des projets de blockchain pour accélérer leurs programmes de transformation numérique et leurs stratégies d'innovation dans les villes intelligentes. »

Fonctionnement du système Smart Credit Management

La charia interdit aux banques de facturer des intérêts sur les prêts à leurs emprunteurs. Les banques islamiques offrent du financement aux particuliers et aux entreprises par le biais de transactions économiques réelles telles que les coentreprises, ventes différées, et contrats de location. En offrant un financement par crédit, Les banques islamiques ont besoin d'un mécanisme pour discipliner les débiteurs à payer à temps. Une pratique courante implique charger des débiteurs avec des frais de retard qui sont ensuite reversés à une œuvre de bienfaisance.

toutefois, parce que les banques islamiques ne sont pas autorisées à réaliser des bénéfices et à leur tour à bénéficier de ces frais de retard, ils ne sont pas incités à percevoir ces frais et à les distribuer aux organismes de bienfaisance en temps opportun. À la fois, parce que les débiteurs voient ces frais de retard comme un acte de charité, leur sentiment d'urgence à payer leurs dettes à temps pourrait diminuer.

Le nouveau système développé par l'IRTI et mis en œuvre conjointement par l'IRTI et E24P résoudra ces problèmes grâce à un nouveau mécanisme d'incitation qui encourage le remboursement anticipé et contribue aux frais d'un pool d'assurance couvrant les défauts de crédit.. Un tel système n'est pas réalisable par des dispositions conventionnelles mais est facilité par l'utilisation de la technologie blockchain haute performance.

Pourquoi l'IRTI s'est-elle associée à E24P?

De nombreux projets de blockchain ne dépassent pas la preuve de concept initiale (POC) étape en raison d'un manque de savoir-faire en matière de conception de systèmes de bout en bout, couplé à la mise en œuvre pratique de la technologie de la chaîne de blocs dans des environnements industriels très complexes. L'équipe E24P a l'avantage d'avoir déjà déployé sur 38 solutions blockchain privées et gouvernementales à grande échelle, et cette intelligence d'exécution est nécessaire pour contourner le coût, tirer des POC pour accélérer la mise en œuvre de la valeur commerciale.

La source: www.HalalTimesCo.com

e secteur du tourisme mondial pourrait perdre au moins $1.2 billion, ou 1.5% du produit intérieur brut mondial (PIB), arrêté depuis près de quatre mois en raison de la pandémie de coronavirus, La CNUCED a déclaré dans un rapport publié le 1 juillet.

L’organe des Nations Unies pour le commerce et le développement a averti que la perte pourrait $2.2 billion ou 2.8% du PIB mondial si la coupure du tourisme international dure huit mois, en ligne avec la baisse attendue du tourisme telle que projetée par l'Organisation mondiale du tourisme de l'ONU (OMT).

La CNUCED estime les pertes dans le scénario le plus pessimiste, une pause de 12 mois dans le tourisme international, à $3.3 billion ou 4.2% du PIB mondial.

Le tourisme est l'épine dorsale des économies de nombreux pays et une bouée de sauvetage pour des millions de personnes à travers le monde, ayant plus que triplé la valeur de $490 milliards de $1.6 billion dans le dernier 20 années, selon l'OMT. Mais COVID-19 l'a stoppé, causant de graves conséquences économiques à l'échelle mondiale.

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Mesures de verrouillage en vigueur dans certains pays, restrictions de voyage, la baisse du revenu disponible des consommateurs et le faible niveau de confiance pourraient ralentir considérablement la reprise du secteur. Même si le tourisme redémarre lentement dans un nombre croissant de pays, il reste au point mort dans de nombreux pays.

«Ces chiffres rappellent clairement quelque chose que nous semblons souvent oublier: l'importance économique du secteur et son rôle de bouée de sauvetage pour des millions de personnes dans le monde,», A déclaré le directeur du commerce international de la CNUCED, Pamela Coke-Hamilton.

«Pour de nombreux pays, comme les petits États insulaires en développement, un effondrement du tourisme signifie un effondrement de leurs perspectives de développement. Ce n'est pas quelque chose que nous pouvons nous permettre," elle a ajouté.

Les pays en développement pourraient subir les pertes de PIB les plus importantes. La Jamaïque et la Thaïlande se distinguent, perdant 11% et 9% du PIB respectivement dans le scénario le plus optimiste des estimations de la CNUCED. Autres sites touristiques tels que le Kenya, L'Egypte et la Malaisie pourraient perdre 3% de leur PIB.

Mais le secteur du tourisme dans de nombreux pays riches ressentira également la pression. Destinations européennes et nord-américaines populaires, dont la France, Grèce, Italie, le Portugal, L'Espagne et les États-Unis pourraient perdre des milliards de dollars en raison de la chute spectaculaire du tourisme international, selon les prévisions de la CNUCED.

Variations du PIB: 15 pays les plus touchés, scénario modéré

Remarque: Simulations GTAP. Voir le tableau A3 de l'annexe dans le rapport pour les chiffres détaillés.

Impact sur d'autres secteurs, emplois et salaires

Les voyages et le tourisme représentent une part importante du PIB mondial et plus de la moitié du revenu national de nombreux pays.

Les pertes touristiques causées par les coronavirus ont un effet d'entraînement sur d'autres secteurs économiques qui fournissent les biens et services recherchés par les voyageurs pendant leurs vacances, comme la nourriture, boissons et divertissement.

La CNUCED estime donc que pour chaque $1 millions de dollars de recettes touristiques internationales, le revenu national d’un pays pourrait baisser de $2 millions à $3 million.

La chute massive des arrivées de touristes a également laissé un nombre croissant de travailleurs qualifiés et non qualifiés au chômage ou avec moins de revenus.

Les estimations de la CNUCED montrent que dans les pays les plus touchés, comme la Thaïlande, Jamaïque et Croatie, l'emploi pour les travailleurs non qualifiés pourrait diminuer à des taux à deux chiffres même dans le scénario le plus modéré.

Dans le cas des salaires des travailleurs qualifiés, les baisses les plus prononcées ont été observées en Thaïlande (-12%), Jamaïque (-11%) et la Croatie (-9%), dans le cas optimiste, doubler ou tripler dans le pire des cas.

Les effets pourraient être particulièrement négatifs pour les femmes, qui devraient être touchés de manière disproportionnée par les licenciements dans le secteur du tourisme en raison de COVID-19, selon le rapport.

Les femmes sont plus susceptibles que les hommes d’être des entrepreneurs dans le tourisme et de 54% des travailleurs des secteurs de l'hébergement et de la restauration.

Et parce que de nombreuses femmes du secteur travaillent de manière informelle dans des emplois peu qualifiés, ils sont moins susceptibles d'avoir des allocations de chômage ou d'autres filets de sécurité.

«C'est pourquoi les femmes sont particulièrement touchées par cette crise. Et c'est pourquoi les politiques qui aident à protéger le secteur protègent également l'autonomisation économique pour laquelle beaucoup de ces femmes se sont longtemps battues pour," SP. Coke-Hamilton a déclaré.

Évolution de l'emploi non qualifié (dans % changements): 15 pays les plus touchés

Variation des salaires qualifiés (dans % changements): 15 pays les plus touchés

Support de récupération nécessaire

La CNUCED appelle à une protection sociale renforcée dans les pays touchés afin d'éviter les pires difficultés économiques pour les personnes et les communautés qui dépendent du tourisme.

Il exhorte les gouvernements à protéger les travailleurs. Là où certaines entreprises ont peu de chances de se redresser, les subventions salariales devraient être conçues pour aider les travailleurs à s'orienter vers de nouvelles industries.

Les gouvernements devraient également aider les entreprises touristiques confrontées au risque de faillite, comme les hôtels et les compagnies aériennes. Une approche pour l'allégement financier est les prêts ou subventions à faible taux d'intérêt, le rapport indique.

en outre, La CNUCED appelle la communauté internationale à soutenir l'accès au financement pour les pays les plus touchés.

la source:CNUCED

La crise des coronavirus pousse la crise économique, des objectifs de développement social et environnemental hors de portée, La CNUCED a mis en garde 8 Juillet en lançant le 2020 édition de son SDG Pulse.

La mise à jour annuelle en ligne de l’organisation suit les progrès accomplis sur une série d’indicateurs des objectifs de développement durable des Nations Unies (ODD) montre que la pauvreté, inégalité, la crise climatique, la production non durable et d'autres défis urgents nécessitent une action encore plus urgente en raison de COVID-19.

Le monde n'a que 10 dans les années à venir pour atteindre les objectifs 2030 Agenda pour le développement durable, à laquelle plus de 150 leaders mondiaux engagés dans 2015.

«Malgré COVID-19, malgré le confinement, malgré tout le monde travaillant à domicile, il était très important pour nous de publier le SDG Pulse à temps,»A déclaré le statisticien en chef de la CNUCED, Steve MacFeely.

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"Les défis du développement auxquels le monde est confronté ne se sont pas arrêtés ni disparus, il est donc important que nous continuions à signaler les progrès accomplis 2030 Ordre du jour, et le rôle important que la CNUCED joue dans ce voyage," M. MacFeely a dit.

Impact considérable de la pandémie

Le bulletin de cette année n'est pas une mise à jour ordinaire, comme l'impact de COVID-19 est évident dans tout le rapport.

L'impact est évident dans le commerce des marchandises internationales, pour lequel la CNUCED enregistre désormais une baisse de près de 27% pour le deuxième trimestre de 2020 par rapport au même trimestre l'an dernier. L’organisation prévoit également une baisse de 20% dans le commerce de marchandises pour toute l'année.

Par exemple, ODD cible 17.11 vise à augmenter considérablement les exportations des pays en développement, et en particulier de doubler la part des pays les moins avancés (PMA) dans les exportations mondiales par 2020.

Bien que les PMA aient enregistré une croissance modeste de leur part de marché, COVID-19 a probablement poussé la cible hors de portée.

Pays les moins développés’ part des exportations mondiales de biens et services

La source: Impulsion SDG de la CNUCED

Tendances des échanges de biens et de services dans les économies en développement

La source: SDG Pulse

Un autre résultat choquant présenté dans la mise à jour de cette année est que la chute record de 5% des émissions de dioxyde de carbone - par rapport à la même période 2019 - ne suffira pas pour atteindre même les plus faibles des objectifs fixés par l'accord de Paris sur le changement climatique.

Les émissions mondiales doivent être réduites de presque 8% chaque année pour la prochaine décennie afin de maintenir le monde à la portée de l'objectif de 1,5 ° C de l'accord sur le climat. L'ampleur de cette tâche a été révélée par COVID-19.

Émissions de gaz à effet de serre et réductions d'objectifs (Gt de CO₂e)

La source: SDG Pulse

COVID-19 d'un point de vue statistique

La section «En bref» de la mise à jour de cette année examine COVID-19 d'un point de vue statistique, examiner les défis de mesure associés à la pandémie elle-même, les différentes actions politiques adoptées par les gouvernements et l'impact sur l'emploi par sexe.

«Alors que nous discutons des impacts de COVID-19 tout au long du rapport, nous explorons également les problèmes de mesure et les implications pour les statistiques elles-mêmes," M. MacFeely a dit.

La mise à jour souligne également les impacts sur les statistiques mondiales de manière plus générale, discuter de la façon dont les statistiques officielles ont dû s'adapter très rapidement. Plus loin, il examine certains des risques de confidentialité associés aux applications de traçage de virus.

«Les gouvernements et le public sont confrontés à un dilemme. La technologie peut être utilisée pour nous suivre pendant la pandémie," M. MacFeely a dit, "Mais la même technologie peut être utilisée pour nous suivre après, aussi. Une fois le bouchon sorti de la bouteille, il est presque impossible de remettre en place. Le pouvoir de contrôler les populations est effrayant. »

La source: CNUCED

Au premier trimestre de 2020, la pandémie de coronavirus a conduit à une 3% baisse des valeurs du commerce mondial. COVID-19 pourrait déclencher la plus grande contraction économique depuis la Seconde Guerre mondiale, affectant toutes les industries de la finance à l'hôtellerie.

Comme il existe une grande incertitude quant à l'évolution de la situation épidémiologique et économique, évaluer la durée et la gravité de la pandémie semble une tâche impossible.

toutefois, les prévisions récentes suggèrent: le volume des échanges diminue entre 13% et 32% dans 2020 (OMC, 2020), croissance mondiale tombant à -3% (FMI, 2020) et différents scénarios maritimes maritimes allant d'un retour à la moyenne du secteur (autour 3% Pennsylvanie.) après 2022 à des taux de croissance en baisse de 17% par 2024 (Stopford,2020)[je].

Industries dont les opérations sont plus globalisées (et en particulier ceux qui dépendent des intrants chinois pour la production) étaient les plus exposés aux perturbations initiales de la chaîne d'approvisionnement en raison de COVID-19. Ce fut le cas pour les instruments de précision, machinerie, équipement automobile et de communication (CNUCED, 2020).

Étant donné sa nature non essentielle, l'industrie de la mode fait face à des risques importants. Effectivement, en période de COVID-19, alors que les consommateurs du monde entier restent bloqués, ils n'ont plus besoin de nouveaux produits. Cette industrie se caractérise par une chaîne d'approvisionnement mondiale hautement intégrée.

Dedans, de nombreux pays en développement jouent le rôle de fournisseur d'intrants à faible coût. Cet article met en lumière certains des défis et des préoccupations auxquels certains de ces pays sont confrontés, dont beaucoup dépendent des exportations de textiles et de vêtements.

Les chaînes d'approvisionnement de l'industrie textile, logistique commerciale et pays en développement

L'adhésion de la Chine à l'OMC (2001) et l'expiration de l'Accord de l'OMC sur les textiles et les vêtements (lequel mis fin à un régime commercial de 10 ans géré par des quotas) sur 1^st janvier 2005 contribué à faire de la Chine un centre important des chaînes de valeur mondiales du textile et de l'habillement (GVC).

Ces deux évolutions ont conduit à un décalage de la production et de l'approvisionnement en vêtements (par des détaillants et des producteurs mondialisés) en Chine et dans d'autres pays asiatiques en raison des faibles coûts de main-d'œuvre (CNUCED, 2005), suivre la logique de réduction des coûts des CVM.

Alors que les salaires augmentaient progressivement en Chine et que les usines chinoises se déplaçaient pour produire des biens de plus grande valeur, des pays comme le Bangladesh, Pakistan et Vietnam, avec une baisse des coûts salariaux a commencé à attirer des usines pour délocaliser leur production en provenance de Chine.

Au niveau mondial, La Chine reste un important fournisseur d'articles de mode (comme le montre la figure 1) mais est également devenu un consommateur important de cette industrie.

Figure 1: Haut 20 pays exportateurs de produits de mode *
(part dans les exportations mondiales), EVP estimé 2019

* SITC, 2-catégories de chiffres, y compris: Textile fibres, Les textiles & articles confectionnés, Vêtements & accessoires
(La source: MDS Transmodal, Mars 2020)

Les principaux exportateurs de produits de mode pour lesquels les exportations du secteur représentent une part importante des recettes d'exportation sont présentés dans la figure 2. par conséquent, le pays d'Asie le plus gravement touché par l'épidémie pourrait être le Bangladesh, où environ 85% de ses exportations comprennent des articles de mode, comme le montre la figure 2.

Figure 2: Haut 20 pays exportateurs de produits de mode *
(part dans les exportations totales du pays), EVP estimé 2019

* SITC, 2-catégories de chiffres, y compris: Textile fibres, Les textiles & articles confectionnés, Vêtements & accessoires
(La source: MDS Transmodal, Mars 2020)

Étant donné la nature mondialisée de l'industrie, les entreprises et les détaillants doivent transporter leurs marchandises et matières premières dans de nombreux pays. Outre la Chine, d'autres pays jouent un rôle important en tant que centres clés autour desquels se déroule le commerce des produits de mode.

C'est le cas aux États-Unis (comme le marché de détail le plus important), et certains pays européens (comme la Belgique, Allemagne, France et Royaume-Uni), avec des ports comme Rotterdam et Anvers en vedette dans ce commerce. (CO, 2018).

D'un point de vue logistique, le textile, l'industrie du vêtement et de l'habillement est considérée comme une industrie sensible au facteur temps. Les irrégularités dans la fabrication des marchandises atteignent un endroit particulier à un endroit spécifié à temps peuvent conduire à une réduction (ou pas) bénéfices pour le propriétaire du textile.

en outre, les collections de vêtements changent rapidement: leur cycle de vie est court (comme produits périssables) et leur commercialisation se caractérise par de forts pics saisonniers. Dans ce sens, la logistique textile se caractérise par de petits stocks et des délais de livraison courts.

Ces marchandises et matières premières sont généralement transportées à l'aide d'une combinaison de terres, mer, et l'air. Dans ce contexte de logistique commerciale, de fortes interconnexions multimodales sont essentielles pour garantir une livraison juste à temps.

Les développements du commerce électronique ont encore accentué les exigences logistiques liées au temps, comme la livraison le lendemain, ainsi que la capacité de traiter un grand volume de retours et d'offrir la possibilité aux fabricants et revendeurs de vérifier à tout moment l'emplacement de leurs articles.

Nouvelles préoccupations liées à COVID19 du point de vue des pays en développement

Perturbation de la chaîne d'approvisionnement: la perspective d'une demande réduite

L'épidémie de COVID-19 a conduit à des arrêts de production en Chine d'abord, suivi de fermetures de magasins ailleurs dans le monde.

Pour le moment, Détaillants européens et américains, les deux marchés de destination de ce secteur, annulent toujours leurs commandes. Les commandes annulées sont une source de préoccupation dans de nombreux pays d'approvisionnement.

Les expéditeurs invoquant de plus en plus de clauses de «force majeure» dans leurs contrats pour suspendre leurs paiements, sur 8 avril, le textile durable de la région asiatique (ÉTOILE) Réseau, le corps, qui rassemble des représentants des associations de producteurs du Bangladesh, Cambodge, Chine, Myanmar, Pakistan et Vietnam, a publié une déclaration commune sur la question.

Il a exhorté les marques et les détaillants à considérer l'impact que leurs décisions d'achat pendant la pandémie de coronavirus pourraient avoir sur les travailleurs et les petites entreprises de la chaîne d'approvisionnement et, par conséquent, d'honorer leurs contrats avec leurs fournisseurs.

Dans leur déclaration, le réseau STAR a invité les entreprises mondiales à «soutenir autant que possible les partenaires commerciaux de la chaîne d'approvisionnement, et viser une stratégie à long terme de continuité des affaires, l'unité de la chaîne d'approvisionnement et la durabilité sociale.

Perturbation de la chaîne d'approvisionnement: la perspective de production réduite

l'évolution de la situation épidémiologique locale dans les principaux pays fournisseurs, a eu un impact sur la disponibilité et la production de la main-d'œuvre, ainsi que la logistique multimodale qui sous-tend les chaînes de valeur mondiales.

L'une des préoccupations à cet égard est que la production d'articles de mode pourrait être déplacée vers d'autres pays d'approvisionnement qui reprennent plus rapidement leurs activités dans la région asiatique ou qui sont plus proches des détaillants pour diversifier le risque de leur chaîne d'approvisionnement.

Les gouvernements des pays développés du monde entier mettent en œuvre des mesures sans précédent pour atténuer les effets sur leurs économies des mesures mises en place pour limiter la propagation de la pandémie.

La plupart des pays en développement ne disposent pas de moyens financiers similaires, des systèmes de santé ou des filets de sécurité sociale pour répondre à la crise de la pandémie de COVID-19 et ses impacts économiques.

Dans ce contexte, divers plans d'aide ont été annoncés par le FMI, la Banque mondiale et d'autres en vue de soutenir les économies, y compris les économies de marché émergentes.

Impact de la connectivité des transports

Les changements observables découlant de la pandémie concernant les réseaux de transport maritime comprennent, par exemple une réduction de la fréquence de service (traversées à vide et flotte inactive) et les changements de routage affectant particulièrement les services Asie-Europe du Nord, un axe clé dans le commerce des articles de mode.

Les compagnies maritimes réduisent le nombre d'escales dans les services maritimes qu'elles proposent pour s'adapter à la baisse de la demande et aux déséquilibres du fret (JEU, 2020).

Cela est susceptible d'affecter la connectivité du transport maritime régulier des pays fournisseurs, tant en termes intercontinentaux que appels de ligne intra-régionale et, si cette situation persiste, pourrait rendre la reprise économique encore plus difficile.

L'industrie de la mode est sans aucun doute sous pression en ces temps incertains. Selon le rôle que les pays jouent dans la chaîne d'approvisionnement, le renforcement de la résilience pourrait entraîner des besoins et des approches différents.

Les perspectives semblent particulièrement sombres pour les pays fournisseurs à bas prix qui dépendent fortement des exportations de textiles et de vêtements pour leurs revenus, face au défi de moyens financiers limités et de systèmes de santé et de filets de sécurité sociale moins développés pour faire face aux effets socio-économiques de la pandémie.

À court terme, les blocages dans le monde ont mis en lumière les risques associés à l'interconnectivité élevée de la chaîne d'approvisionnement et les défis liés à l'approvisionnement mondial.

Cela a également eu un impact sur la logistique commerciale, comme la colle qui maintient ensemble les chaînes de valeur mondiales. Les changements observables introduits dans les services de transport maritime pour faire face à une réduction de la demande et des déséquilibres de fret illustrent cela.

La question clé est de savoir ce que cela signifie à plus long terme., après avoir survécu à cette crise humanitaire et financière imprévue, en particulier pour les maillons les plus faibles de la chaîne?

Poussé par une pression croissante vers des modes de vie plus respectueux de l'environnement, l'industrie de la mode était déjà confrontée, avant la pandémie, avec des préoccupations accrues concernant son empreinte de durabilité, en particulier les modes de consommation associés à la «mode rapide» (augmentation des niveaux de dépenses et d'élimination des déchets) et schémas de production associés (conditions de travail, impact environnemental de la transformation des textiles).

La crise actuelle va-t-elle accélérer une transformation des modes de consommation, induire des changements structurels dans la chaîne d'approvisionnement de l'industrie?

Par exemple, pourrait-elle conduire à généraliser de nouveaux modèles tels que les «conceptions sans saison» ou à des chaînes de valeur plus courtes (c'est à dire. augmentation de l'approvisionnement local ou régional)? Certainement, s'éloigner du «juste à temps» ou «fait- à- modèles commerciaux auront un impact sur les échanges et les modes de transport.

https://unctad.org/en/pages/newsdetails.aspx?OriginalVersionID = 2380

Dans le cadre des efforts de l'Organisation de coopération islamique (OCI) et ses organes pertinents pour contenir les effets de la pandémie de coronavirus, le Fonds de solidarité islamique (ISF), un organe subsidiaire de l'OCI, a décaissé le premier versement de sa subvention financière urgente aux pays les moins avancés (PMA) parmi les États membres de l'OCI. L’initiative de l’ISF vise à renforcer les capacités de ces PMA face à la nouvelle maladie des coronavirus (COVID-19) pandémie, en particulier dans le secteur de la santé.

À cet égard, le Secrétaire Général de l'OCI, Dr. Yousef A. Al-Othaimeen, a salué les efforts du président du Conseil permanent de l'ISF et de son directeur exécutif. “La décision de l'ISF de soutenir les PMA parmi les États membres fait partie intégrante de l'engagement de l'OCI à exploiter toutes ses capacités en faveur de ses États membres pour les aider à faire face à la pandémie.,” a déclaré Al-Othaimeen réitérant son appel aux États membres à faire un don sur le compte désigné de l'ISF afin qu'il puisse répondre aux besoins croissants des pays touchés.

Le Secrétaire Général rappelle que depuis le début de la crise, l'OCI a fait de grands efforts pour renforcer l'action islamique conjointe et intensifier la coopération et la solidarité islamiques pour faire face à la pandémie, y compris les éléments suivants:

• Tenue de la réunion du Comité directeur de la santé en avril 9, 2020, pour lutter contre la pandémie de COVID-19 et donner suite à ses recommandations,
• Tenue du deuxième Symposium médical Fiqhi de l'Académie internationale du Fiqh islamique en avril 16, 2020, étudier divers aspects jurisprudentiels de la lutte contre la pandémie,
• Tenue de la réunion du Comité exécutif au niveau des ministres des Affaires étrangères en avril 22, 2020, et donner suite à ses recommandations.

D'autre part, les institutions et les organes de financement de l'OCI ont adopté des initiatives de réponse rapide en allouant des ressources financières aux États membres pour contenir les effets de la pandémie de coronavirus, comme suit:

• L'annonce par le Groupe IsDB d'un $ US 2.3 programme de préparation et de réponse stratégique de plusieurs milliards d'euros au profit de nombreux États membres,
• L'attribution par l'ISF d'un compte pour aider les États membres, en particulier les PMA, renforcer leurs capacités face à la pandémie, en particulier dans le secteur de la santé. L'ISF a fait don de US $ 1 millions au compte d'urgence.

Al-Othaimeen a ajouté que l'OCI souligne les efforts des États membres pour sensibiliser à la gravité de la pandémie en les publiant sur ses plateformes de médias sociaux, ainsi que les messages de sensibilisation de l'OCI dans les trois langues officielles sur les moyens de prévenir la pandémie et de limiter sa propagation. L'OCI communique et coordonne également avec ses institutions apparentées, qui se préparent pour leur part à organiser plusieurs réunions et activités virtuelles pour lutter contre la pandémie. Le Secrétaire Général a ajouté que la communication avec les organisations internationales et régionales se poursuit également au niveau du Secrétariat Général et à travers ses bureaux à l'étranger, surtout à Bruxelles, New York, Genève, acceptation, et Mogadiscio.

La source: https://www.oic-oci.org/

Q: La fermeture mondiale a nui aux économies et aux civilisations et nous allons maintenant ralentir les réouvertures. Ce sera un monde différent. Quelles leçons devrions-nous tirer de la crise du COVID-19?

UNE: Il est trop tôt pour savoir exactement à quel point le monde post COVID-19 sera différent, mais certaines leçons importantes sont déjà devenues claires. Première, la pandémie nous a rappelé à quel point nous devons faire face aux problèmes structurels persistants auxquels le monde entier est confronté. La crise a aggravé les inégalités profondes entre les pays et au sein des pays.

L'épidémie affecte différemment les riches et les pauvres. Face aux impacts de la propagation de COVID-19, les tarifs varient selon les personnes - tant sur le plan de la santé que sur le plan économique - en fonction des ressources à leur disposition, selon le pays dans lequel ils vivent, et même en fonction du type de maison dans laquelle ils vivent ou du type d'emploi qu'ils occupent.

Le sort des peuples face à la pandémie est également intimement lié aux choix politiques de leurs dirigeants. Au milieu des incertitudes actuelles autour de la pandémie et de son impact, l'utilisation et la mauvaise utilisation des informations ont révélé une grave faille dans notre monde inégal mais interconnecté.

La crise a également aggravé le scepticisme des élites et leur mécontentement face à des prises de décision non transparentes à huis clos. À travers le monde, que ce soit de Washington à Pékin, de New York à Genève, cela a encore mis en évidence la fragilité des, institutions régionales et multilatérales. Cela appelle le leadership à travers le monde pour résoudre ces problèmes.

Seconde, la crise a montré que nous devons mieux reconstruire. Si nous avions été encore plus avancés dans la réalisation des objectifs de développement durable et de l'accord de Paris sur le changement climatique, par exemple, nous pourrions mieux relever ce défi – avec des systèmes de santé plus solides, moins de personnes vivant dans l'extrême pauvreté, moins d'inégalité entre les sexes, un environnement naturel plus sain, et des sociétés plus résilientes! Nous devons saisir l’occasion de cette crise pour renforcer notre engagement à mettre en œuvre le 2030 Agenda et 17 Objectifs de développement durable. En progressant sur notre feuille de route mondiale pour un avenir plus inclusif et durable, nous pouvons mieux répondre aux crises futures.

Q: L'incertitude entourant la pandémie actuelle a augmenté dans de nombreux pays du monde. Quelles mesures / mesures les pays devraient-ils prendre? Quelles devraient être les priorités des pays en développement comme la Turquie?

UNE: La Turquie est, comme la plupart des autres pays, face à une menace sanitaire dévastatrice et à une crise économique sans précédent. La priorité la plus urgente est de surmonter les premiers et de sauver des vies. Au minimum, cela signifie fournir des services médicaux, équipement, et augmenter les capacités de test. Renforcer le système de santé publique et étendre la couverture pour rendre le système universel est une tâche nécessaire.

Mais, pour survivre à ce que le FMI a appelé «le grand verrouillage», les gens ont besoin de revenus, de biens de base et de services essentiels. Les contraintes pesant sur les pays en développement sont, à cet égard, très sévère, et nécessitent un soutien et une action multilatéraux. Au même, le double défi sanitaire et économique donne l'occasion de se recentrer sur les objectifs économiques stratégiques et les gouvernements, y compris en Turquie, ferait bien de réfléchir sérieusement à ce qui vient après que le verrouillage a été assoupli. Relier les mesures de secours à court terme aux objectifs de résilience à long terme est peut-être le plus grand défi auquel sont confrontés les décideurs aux niveaux national et international.

Il est certain qu’en 2020 dinde, comme presque tous les autres pays, connaîtra une récession, bien qu'il y ait une incertitude concernant sa profondeur et sa longueur. Notre attente provisoire est une contraction du PIB entre 2.5 à 5 pour cent, par rapport à 2019; cela revient à un ajustement à la baisse de 4 à 6 points de pourcentage.

par conséquent, la première action politique nécessaire est le soutien budgétaire. Les mesures annoncées pour soutenir les revenus, d’emplois et d’activités représentant presque 2 % du PIB sont un bon pas en avant mais ils sont insuffisants. Pour stimuler les dépenses privées, les mesures fiscales doivent être plus importantes.

Le pays est également confronté à une pénurie de devises. Les sorties de capitaux entre la mi-janvier et la mi-avril peuvent être estimées supérieures à 5 Milliards de dollars. La livre turque s'est fortement dépréciée (sur 10 pour cent au cours des deux derniers mois), comme dans les autres crises de ces dernières années. Bien que cela n'aide pas les exportations, entravé par la crise mondiale, cela implique des coûts énormes pour le service des dettes extérieures et le paiement des importations nécessaires, effrayant davantage les gestionnaires d'actifs. En conséquence, les réserves de change s'épuisent rapidement. Ce sont des problèmes communs aux pays en développement, et ils ne peuvent pas être résolus par la Turquie (ou tout autre pays) agir seul, mais nécessite plutôt une approche multilatérale concertée.

Q: Comment la CNUCED peut-elle travailler pour éviter les effets négatifs de COVID-19 sur le commerce mondial et le développement?

UNE: La CNUCED a appelé à une injection massive de liquidités via une émission extraordinaire de DTS par le FMI adaptée aux besoins des pays en développement et à un rééchelonnement et une restructuration de leur dette extérieure. Nous avons également appelé à une $500 milliards de dollars Plan Marshall pour les pays en développement, pour soutenir la réponse médicale et sociale. Nous espérons que les décideurs politiques en Turquie soutiendront ces appels. Au-delà des pressions immédiates, La Turquie et de nombreuses économies émergentes sont confrontées à un autre défi commun: la tentation d'adopter des politiques de libéralisation externe et de «restriction» fiscale afin de stimuler la compétitivité. Dans presque tous les pays, ces politiques ont entraîné un affaiblissement de l'économie nationale, par des parts de travail plus faibles, ralentissement de la création d'emplois et diminution de l'engagement en faveur des investissements publics, laissant ouvert principalement deux voies de croissance: promotion des exportations de brut et accumulation massive de dettes. Cette combinaison ne renforce pas la résilience et la durabilité que les pays recherchent pour l'avenir.

La Turquie peut éviter ces pièges. En tant qu'économie relativement grande et diversifiée, elle a un grand potentiel sur son marché intérieur. Cela offre aux décideurs une réelle option pour créer des économies d'échelle et, par conséquent, croissance rapide de la productivité. Dans une telle stratégie, le commerce et les finances extérieures ont un rôle important à jouer en tant que catalyseurs des forces économiques nationales. La pandémie est une occasion de rompre avec les prescriptions politiques conventionnelles mais qui échouent et la CNUCED fournit déjà une analyse à cette fin..

Q: Quels seraient les changements majeurs / nouveaux modèles économiques dans la période post-pandémique?

UNE: Bien que le coronavirus ait révélé les inégalités criantes auxquelles le monde est confronté, cela pourrait également accélérer l'adoption de solutions numériques, outils et services, alors que le monde se bat pour continuer sa vie quotidienne et travailler en ligne. Avec les gouvernements et les entreprises imposant des restrictions de voyage et des mesures de distanciation sociale, les solutions numériques permettent le télétravail et l'éducation en ligne, et activer les achats en ligne. Cela pourrait en fait accélérer le passage à une économie plus numérique - ce que la CNUCED observe depuis quelques années. Nous avons récemment publié des statistiques montrant que les ventes du commerce électronique ont atteint $25.6 billion dans le monde 2018, en haut 8% de 2017, selon les dernières estimations disponibles. Et c'était déjà avant le début de la pandémie de coronavirus. On peut imaginer qu'avec le changement de comportement engendré par la pandémie, beaucoup plus de gens seront désireux et désireux de faire des affaires en ligne plutôt qu'en personne, aller de l'avant.

Cela étant dit, nous devons être très prudents afin que les inégalités d'accès et les opportunités offertes par les technologies numériques ne deviennent pas un problème plus important à mesure qu'elles gagnent en popularité. Il sera également important de veiller à ce que les problèmes de confidentialité et de propriété des données ne soient pas simplement oubliés, car les consommateurs et les producteurs font de plus en plus d'affaires en ligne à l'avenir..

La source: https://unctad.org/en/pages/newsdetails.aspx?OriginalVersionID=2363

Alors que les pays adoptent des mesures radicales pour maîtriser la pandémie de coronavirus, le commerce international et les systèmes de transport sont soumis à une pression énorme.

Les premières preuves montrent que le commerce international s'effondre, menaçant l'accès aux biens et aux fournitures essentielles.

En réponse, une la nouvelle note d'orientation de la CNUCED définit un plan d'action en dix points pour aider les industries impliquées dans la circulation des marchandises à maintenir le commerce libre à flot pendant la crise COVID-19 et ses suites.

«La facilitation des échanges consiste à maintenir les marchandises en mouvement, nous devons donc faire tout notre possible pour que la crise ne ralentisse pas le mouvement des approvisionnements critiques,”Dit Shamika S Deliveryne, directeur de la technologie et de la logistique de la CNUCED.

«Faciliter le commerce et le transport de marchandises est devenu plus important que jamais, pour éviter les obstacles logistiques qui conduisent à des pénuries de fournitures nécessaires. "

La note d'orientation présente des mesures concrètes pour faciliter le transport et le commerce tout en protégeant les personnes contre les contrats avec COVID-19.

Ça fait écho un précédent appel du Secrétaire général de la CNUCED, Mukhisa Kituyi pour garder les navires en mouvement, ouverture des ports et échanges transfrontaliers pendant cette période de crise.

Les bases de la récupération de COVID-19 doivent être jetées aujourd'hui. Cela comprend la garantie des services de transport, les ports et les agences frontalières restent non seulement opérationnels, mais sont également renforcés efficacement pour faire face aux défis sans précédent auxquels ils sont confrontés.

Le plan d’action est ancré dans le travail de la CNUCED avec des experts des politiques internationales et des opérateurs sur le terrain, grâce à sa facilitation des échanges, programmes d'automatisation douanière et de transport maritime.

10 étapes pour faire avancer les échanges

La CNUCED propose 10 mesures politiques pour couvrir le transport maritime, opérations douanières, transit, transparence et questions juridiques, ainsi que la technologie pour améliorer les processus commerciaux sans papier. Le plan prévoit des politiques qui:

1. Assurer une expédition ininterrompue
2. Gardez les ports ouverts
3. Protéger le commerce international des marchandises essentielles et accélérer le dédouanement et la facilitation des échanges
4. Faciliter le transport transfrontalier
5. Assurer le droit de transit
6. Préservez la transparence et les informations à jour
7. Promouvoir les systèmes sans papier
8. Traiter dès le début les implications juridiques pour les parties commerciales
9. Protéger les expéditeurs et les prestataires de services de transport
10. Prioriser l'assistance technique

La note d'orientation appelle les gouvernements à veiller à ce que les mesures sanitaires soient mises en œuvre dans les ports et les postes frontaliers de manière à minimiser les interférences avec le trafic et le commerce internationaux.

Il souligne également la nécessité pour les personnes impliquées dans la circulation des camions, navires, et les avions reçoivent le statut de personnel essentiel.

Transport, facilitation des échanges dans les pays en développement

Les pays en développement sont confrontés à des conditions particulièrement difficiles. Ils ont besoin d'un soutien accru de la communauté du développement, ainsi que la coopération pour faire avancer le commerce.

«Avant même que COVID-19 ne frappe, de nombreux pays en développement étaient déjà confrontés au défi de disposer de ressources limitées pour effectuer les investissements nécessaires dans les infrastructures et les services de transport, et entreprendre des réformes de facilitation des échanges,»A déclaré Mme. Sirimanne.

Ces mesures nécessitent des investissements supplémentaires dans, capacités institutionnelles et technologiques, et devrait donc être priorisé par les partenaires au développement.

La CNUCED travaille déjà avec les pays en développement pour soutenir leurs efforts de facilitation du commerce et des transports. Un exemple clé de telles initiatives est la Programme SYDONIA, qui offre une solution technologique pour l'automatisation douanière et un guichet unique pour le commerce.

La CNUCED forme également des fonctionnaires au renforcement des capacités de gestion portuaire, travaille avec les comités nationaux de facilitation du commerce et fournit une assistance technique pour améliorer le transit des transports dans les pays en développement.

Les comités renforcent la coordination interinstitutions pour faciliter les flux commerciaux, en particulier dans les situations d'urgence telles que la pandémie de coronavirus.

Peu après le début des mesures de verrouillage dans le monde, La CNUCED a publié un ensemble de lignes directrices et de recommandations pour les agences douanières et les opérateurs portuaires afin de protéger le commerce et le transport tout en luttant contre COVID-19.

«Le plan d'action publié aujourd'hui, avec son 10 mesures est encore une autre étape concrète à l'appui de la sauvegarde du commerce et du développement en période de pandémie," SP. Sa livraison est terminée.

La source: CNUCED