في الربع الأول من عام 2020, أدى جائحة الفيروس التاجي إلى 3% انخفاض قيم التجارة العالمية. يمكن أن يسبب COVID-19 أكبر انكماش اقتصادي منذ الحرب العالمية الثانية, تؤثر على جميع الصناعات من التمويل إلى الضيافة.
كما أن هناك عدم يقين كبير حول كيفية تطور الوضع الوبائي والاقتصادي, يبدو أن تقييم مدة وخطورة الجائحة مهمة مستحيلة.
ومع ذلك, تشير التوقعات الأخيرة: حجم التجارة يتناقص بين 13% و 32% في 2020 (منظمة التجارة العالمية, 2020), تراجع النمو العالمي إلى -3% (صندوق النقد الدولي, 2020) ومختلف السيناريوهات البحرية المنقولة بحرا تتراوح بين العائد إلى متوسط القطاع (حول 3% ص.) بعد 2022 إلى معدلات النمو التي تتراجع 17% بواسطة 2024 (ستوبفورد,2020)[أنا].
الصناعات التي أصبحت عملياتها أكثر عولمة (وخاصة تلك التي تعتمد على المدخلات الصينية في الإنتاج) الأكثر تعرضًا لاختلال سلسلة التوريد الأولية بسبب COVID-19. كان هذا هو الحال بالنسبة للأجهزة الدقيقة, الات, معدات السيارات والاتصالات (UNCTAD, 2020).
نظرا لطبيعتها غير الأساسية, تواجه صناعة الأزياء مخاطر كبيرة. في الواقع, في زمن COVID-19, مع بقاء المستهلكين في جميع أنحاء العالم في حالة حظر, لم يعودوا بحاجة إلى منتجات جديدة. تتميز هذه الصناعة بسلسلة توريد عالمية متكاملة للغاية.
فيه, تلعب العديد من البلدان النامية دور مورد المدخلات المنخفضة التكلفة. تسلط هذه المقالة الضوء على بعض التحديات والمخاوف التي تواجهها بعض هذه الدول, يعتمد الكثير منها على صادرات المنسوجات والملابس.
سلاسل توريد صناعة النسيج, اللوجستيات التجارية والبلدان النامية
انضمام الصين إلى منظمة التجارة العالمية (2001) وانتهاء اتفاقية منظمة التجارة العالمية بشأن المنسوجات والملابس (التي أنهى نظامًا تجاريًا مدته 10 سنوات تتم إدارته من خلال الحصص) على 1شارع كانون الثاني 2005 ساهم في جعل الصين مركزًا مهمًا لسلاسل القيمة العالمية للمنسوجات والملابس (سلاسل القيمة العالمية).
أدى هذان التطوران إلى تغيير إنتاج الملابس وتحديد المصادر (من قبل تجار التجزئة والمنتجين المعولمين) للصين والدول الآسيوية الأخرى بسبب انخفاض تكاليف العمالة (UNCTAD, 2005), اتباع منطق تخفيض التكلفة من سلاسل القيمة العالمية.
مع ارتفاع الأجور تدريجياً في الصين وتحركت المصانع الصينية لإنتاج سلع ذات قيمة أعلى, دول مثل بنجلاديش, باكستان وفيتنام, مع انخفاض تكاليف الأجور بدأت في جذب المصانع لنقل إنتاجها من الصين.
على المستوى العالمي, لا تزال الصين موردا هاما لسلع الموضة (كما هو مبين في الشكل 1) ولكنها أصبحت أيضًا مستهلكًا مهمًا لهذه الصناعة.
الشكل 1: أعلى 20 الدول المصدرة لسلع الموضة *
(حصة في الصادرات العالمية), تقدر حاوية مكافئة 2019
* التصنيف الدولي الموحد, 2-فئات الرقم بما في ذلك: نسيج من الألياف, المنسوجات & مقالات مكوّنة, ملابس & مستلزمات
(مصدر: MDS Transmodal, مارس 2020)
ويبين الشكل الشكل المصدرين الرئيسيين لسلع الموضة الذين تمثل الصادرات في القطاع حصة كبيرة من عائدات التصدير 2. بناء على ذلك, البلد الآسيوي الأكثر تضررا من تفشي المرض يمكن أن تكون بنغلاديش حيث حوالي 85% من صادراتها سلع الموضة, كما هو مبين في الشكل 2.
الشكل 2: أعلى 20 الدول المصدرة لسلع الموضة *
(حصة في إجمالي صادرات الدولة), تقدر حاوية مكافئة 2019
* التصنيف الدولي الموحد, 2-فئات الرقم بما في ذلك: نسيج من الألياف, المنسوجات & مقالات مكوّنة, ملابس & مستلزمات
(مصدر: MDS Transmodal, مارس 2020)
بالنظر إلى الطبيعة المعولمة للصناعة, يجب على الشركات وتجار التجزئة نقل سلعهم والمواد الخام عبر العديد من البلدان. إلى جانب الصين, تلعب دول أخرى دورًا مهمًا كمحاور رئيسية تتم حولها تجارة منتجات الأزياء.
هذا هو الحال بالنسبة للولايات المتحدة (كأهم سوق للبيع بالتجزئة), وبعض الدول الأوروبية (مثل بلجيكا, ألمانيا, فرنسا والمملكة المتحدة), مع موانئ مثل روتردام وأنتويرب بشكل بارز في هذه التجارة. (CO, 2018).
من وجهة نظر لوجستية, ال الغزل والنسيج, تعتبر صناعة الملابس والملابس صناعة حساسة للوقت. يمكن أن تؤدي المخالفات في جعل البضائع تصل إلى مكان معين في موقع محدد في الوقت المناسب إلى تقليلها (أو لا) أرباح لصاحب المنسوجات.
بالاضافة, تتغير مجموعات الملابس بسرعة: دورة حياتهم قصيرة (كمنتجات قابلة للتلف) ويتميز تسويقها بقمم موسمية قوية. بهذا المعنى, تتميز لوجستيات المنسوجات بالمخزون الصغير ووقت التسليم القصير.
عادة ما يتم نقل هذه السلع والمواد الخام باستخدام مزيج من الأرض, البحر, والهواء. ضمن هذا السياق اللوجستية التجارية, تعتبر الروابط القوية متعددة الوسائط هي المفتاح لضمان التسليم في الوقت المناسب.
وقد أبرزت تطورات التجارة الإلكترونية متطلبات اللوجستيات ذات الصلة بالوقت, مثل التسليم في اليوم التالي, وكذلك القدرة على التعامل مع كمية كبيرة من المرتجعات وإتاحة إمكانية للمصنعين والتجار للتحقق من موقع سلعهم في أي وقت.
الشواغل الناشئة المتعلقة بـ COVID19 من منظور البلدان النامية
تعطل سلسلة التوريد: منظور الطلب المنخفض
أدى تفشي COVID-19 إلى توقف الإنتاج في الصين أولاً, متبوعًا بإغلاق المتاجر في أماكن أخرى حول العالم.
في الوقت الحالي, تجار التجزئة الأوروبية والأمريكية, السوقين المقصدين لهذا القطاع, لا تزال تلغي أوامرها. الطلبات الملغاة هي مدعاة للقلق في العديد من البلدان منبع.
مع تزايد الاستعانة بشركات الشحن بشروط "القوة القاهرة" ضمن عقودهم لوقف مدفوعاتهم, على 8 أبريل, النسيج المستدام للمنطقة الآسيوية (نجمة) شبكة الاتصال, الجسم, الذي يجمع ممثلو الجمعيات المنتجة من بنغلاديش, كمبوديا, الصين, ميانمار, باكستان وفيتنام, صدر بيان مشترك حول القضية.
وحثت العلامات التجارية وتجار التجزئة على النظر في التأثير الذي يمكن أن تحدثه قرارات الشراء خلال جائحة فيروس كورونا على العمال والشركات الصغيرة في سلسلة التوريد و, وبالتالي, احترام عقودهم مع مورديهم.
في بيانهم, دعت شبكة STAR الشركات العالمية إلى "دعم شركاء الأعمال في سلسلة التوريد قدر الإمكان, وتهدف إلى استراتيجية طويلة الأمد لاستمرارية الأعمال, وحدة سلسلة التوريد والاستدامة الاجتماعية ".
تعطل سلسلة التوريد: منظور الإنتاج المخفض
تطور الوضع الوبائي المحلي في البلدان المصدر الرئيسية, أثرت على توافر وإنتاج القوى العاملة, بالإضافة إلى الخدمات اللوجستية متعددة الوسائط التي تدعم سلاسل القيمة العالمية.
واحدة من المخاوف في هذا الصدد هو ذلك يمكن نقل إنتاج سلع الموضة إلى بلدان أخرى التي تستأنف الأنشطة بشكل أسرع في المنطقة الآسيوية أو الأقرب إلى تجار التجزئة لتنويع مخاطر سلسلة التوريد الخاصة بهم.
تنفذ الحكومات في البلدان المتقدمة حول العالم إجراءات غير مسبوقة لتخفيف الأثر على اقتصاداتها من التدابير الموضوعة للحد من انتشار الوباء.
معظم البلدان النامية ليس لديها وسائل مالية مماثلة, النظم الصحية أو شبكات الأمان الاجتماعي للاستجابة لأزمة جائحة COVID-19 وآثارها الاقتصادية.
في هذا السياق, وقد أعلن صندوق النقد الدولي عن حزم مساعدات مختلفة, البنك الدولي وآخرين بهدف دعم الاقتصادات, بما في ذلك اقتصادات الأسواق الناشئة.
أثر توصيل النقل
وتشمل التغييرات الملحوظة المستمدة من الوباء المتعلق بشبكات النقل البحري, على سبيل المثال انخفاض في تردد الخدمة (الإبحار الفارغ والأسطول الراكد) والتغيرات في التوجيه التي تؤثر بشكل خاص على خدمات آسيا وشمال أوروبا, محور رئيسي في تجارة سلع الموضة.
تقلل خطوط الشحن من عدد مكالمات الموانئ في الخدمات البحرية التي تقدمها للتكيف مع انخفاض الطلب واختلال التوازن في البضائع (لعبه, 2020).
من المحتمل أن يؤثر ذلك على اتصال شحن الخطوط الملاحية للبلدان المصدر من حيث القارات وكذلك مكالمات التغذية الإقليمية و, إذا استمر هذا الوضع, يمكن أن يجعل الانتعاش الاقتصادي أكثر صعوبة.
مما لا شك فيه أن صناعة الأزياء تتعرض لضغوط في هذه الأوقات المضطربة. اعتمادًا على الدور الذي تلعبه الدول في سلسلة التوريد, بناء القدرة على الصمود قد ينطوي على احتياجات ومناهج مختلفة.
تبدو الآفاق قاتمة بشكل خاص بالنسبة للبلدان منخفضة التكلفة التي تعتمد بشكل كبير على صادرات المنسوجات والملابس للحصول على الإيرادات, يواجه في الوقت نفسه التحدي المتمثل في محدودية الوسائل المالية والنظم الصحية الأقل تطورًا وشبكات الأمان الاجتماعي للتعامل مع الآثار الاجتماعية والاقتصادية للوباء.
على المدى القصير, ألقت عمليات الإغلاق في جميع أنحاء العالم الضوء على المخاطر المرتبطة بالربط البيني لسلسلة التوريد العالية والتحديات المرتبطة بالمصادر العالمية.
وقد أثر ذلك أيضًا على الخدمات اللوجستية التجارية, كالغراء الذي يجمع سلاسل القيمة العالمية معًا. توضح التغييرات الملحوظة التي أدخلت على خدمات النقل البحري للتعامل مع انخفاض الطلب واختلالات التوازن.
السؤال الأساسي هو ما الذي سيعنيه هذا على المدى الطويل, بعد النجاة من هذه الأزمة الإنسانية والمالية غير المخطط لها, خاصة بالنسبة لأضعف الروابط في السلسلة?
مدفوعة بالضغط المتزايد نحو أنماط حياة أكثر صداقة للبيئة, واجهت صناعة الأزياء بالفعل, قبل الوباء, مع مخاوف متزايدة بشأن بصمة الاستدامة, وخاصة أنماط الاستهلاك المرتبطة "بالأزياء السريعة" (زيادة مستويات الإنفاق والتخلص من النفايات) وأنماط الإنتاج المرتبطة بها (ظروف العمل, الأثر البيئي لمعالجة المنسوجات).
هل ستعجل الأزمة الحالية التحول في أنماط الاستهلاك, إحداث تغييرات هيكلية في سلسلة توريد الصناعة?
فمثلا, هل يمكن أن تؤدي إلى تعميم نماذج جديدة مثل "التصاميم غير الموسمية" أو تؤدي إلى سلاسل قيمة أقصر (بمعنى آخر. زيادة المصادر المحلية أو الإقليمية)? من المؤكد, الابتعاد عن "في الوقت المناسب" أو "صنع- إلى- سيكون لنماذج الأعمال "الطلبات" تأثير على أنماط التجارة والنقل.
HTTPS://unctad.org/en/pages/newsdetails.aspx?OriginalVersionID = 2380
