لقد أحدث الوباء صدمات من خلال النقل البحري العالمي وأرسى الأسس لصناعة متغيرة وسلاسل التوريد المرتبطة بها. الأونكتاد يتوقع عودة النمو في 2021
التجارة البحرية العالمية سوف تغرق 4.1% في 2020 بسبب الاضطراب غير المسبوق الناجم عن COVID-19, تقديرات الأونكتاد في مراجعة النقل البحري 2020, نشرت يوم 12 شهر نوفمبر.
يحذر التقرير من أن موجات الوباء الجديدة التي تزيد من تعطل سلاسل التوريد والاقتصادات قد تتسبب في انخفاض حاد.. لقد أحدث الوباء موجات صدمة عبر سلاسل التوريد, شبكات الشحن والموانئ, مما أدى إلى انخفاض أحجام البضائع وإحباط آفاق النمو, انها تقول.
وفقا للتقرير, إن التوقعات قصيرة الأجل للتجارة البحرية قاتمة. إن توقع تأثير الوباء على المدى الطويل وكذلك توقيت وحجم تعافي الصناعة محفوف بعدم اليقين.
ستكون صناعة الشحن العالمية في طليعة الجهود المبذولة لتحقيق الانتعاش المستدام, كعنصر أساسي لتمكين الأداء السلس لسلاسل التوريد الدولية,وقال الأمين العام للأونكتاد موخيسا كيتوي. "يجب أن تكون الصناعة من أصحاب المصلحة الرئيسيين الذين يساعدون في تكييف الخدمات اللوجستية" في الوقت المناسب "للتأهب" فقط في حالة "," أضاف.
يتوقع مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) عودة نمو التجارة البحرية إلى منطقة إيجابية والتوسع بمقدار 4.8% في 2021, بافتراض تعافي الناتج الاقتصادي العالمي. لكنه يسلط الضوء على حاجة صناعة النقل البحري للاستعداد للتغيير والاستعداد جيدًا لعالم ما بعد COVID-19 المتحول.
الاستجابات للوباء
الاستجابات للوباءفي ذروة الأزمة, عندما أدى تقلص أحجام البضائع إلى ظهور تحدٍ إضافي لاختلال التوازن الهيكلي في السوق, ويشير التقرير, اعتمدت صناعة شحن الحاويات المزيد من الانضباط, خفض السعة وتخفيض التكاليف للحفاظ على الربحية بدلاً من حصة السوق.
كنتيجة ل, ظلت أسعار الشحن عند مستويات مستقرة على الرغم من انخفاض الطلب. من منظور الشاحنين, هذه الاستراتيجيات تعني قيودًا شديدة على المساحة لنقل البضائع والتأخير في مواعيد التسليم.
للتعامل مع الاضطرابات المرتبطة بالجائحة, قام اللاعبون في القطاع البحري بتعديل عملياتهم, المالية, بروتوكولات الصحة والسلامة وكذلك ممارسات وإجراءات العمل.
بالاضافة, عدة حكومات, من خلال وكالات الحدود الخاصة بهم, سلطات الموانئ وادارات الجمارك, إجراء إصلاحات للحفاظ على تدفق التجارة مع الحفاظ على سلامة الناس.
“وكلاء الحدود, يلعب عمال الموانئ ومسؤولو الجمارك دورًا أساسيًا في الحفاظ على حركة التجارة, لمساعدتنا على تجاوز الأزمة," دكتور. قال كيتوي. "سيكون من المهم تقييم أفضل الممارسات التي تظهر من تجاربهم لتعزيز تيسير التجارة في السنوات القادمة."
أين العولمة, إزالة الكربون?
في حين أن كوفيد -19 قد أكد على الترابط العالمي بين الدول, لقد أثارت أسئلة وجودية حول العولمة وزادت وزناً للتراجع عن الاستعانة بمصادر خارجية من مواقع بعيدة, يقول التقرير.
"لقد سلط الوباء الضوء على موضوع تقصير سلسلة التوريد, بما في ذلك التقريب وإعادة التوطين, مع اعتماد أقل على نماذج المخزون في الوقت المناسب والضعيفة,"يذكر التقرير. كما سلط كوفيد -19 الضوء على الجدل الدائر حول تنويع مواقع الإنتاج والتصنيع والموردين, وتضيف.
لقد كشف الوباء أيضًا عن مدى عدم استعداد العالم لمواجهة مثل هذه الأزمة, يلاحظ التقرير, التأكيد على الحاجة الملحة للاستثمار في إدارة المخاطر والتأهب للاستجابة للطوارئ في النقل واللوجستيات.
وتقول إن تدقيق سلسلة التوريد البحرية في المستقبل وإدارة المخاطر يتطلب رؤية أكبر وخفة الحركة لعمليات النقل من الباب إلى الباب.
مدير الأونكتاد التكنولوجيا والخدمات اللوجستية, شاميكا N. Sirimanne, قال الوباء يجب ألا يدفع إلى الوراء لمكافحة تغير المناخ في الشحن. وبالتالي, يجب أن تدعم سياسات التعافي بعد COVID-19 المزيد من التقدم نحو الحلول الخضراء والاستدامة.
"يجب الحفاظ على زخم الجهود الحالية لمعالجة انبعاثات الكربون من الشحن والتحول المستمر للطاقة بعيدًا عن الوقود الأحفوري,"قالت.
تسخير التحول الرقمي
تسخير التحول الرقميكما عزز الوباء قضية الرقمنة والقضاء على الأعمال الورقية في صناعة الشحن, بما في ذلك في الموانئ, يلاحظ التقرير, تعزيز الحاجة إلى المعايير وقابلية التشغيل البيني في التوثيق الإلكتروني.
تتطلب العديد من تدابير تيسير التجارة التي اتخذت خلال الوباء مزيدًا من الاستثمارات في الرقمنة والأتمتة. قبول النسخ الرقمية بدلاً من الأوراق الأصلية, معالجة ما قبل الوصول, تساعد المدفوعات الإلكترونية والأتمتة الجمركية على تسريع التجارة الدولية.
في الجهه المقلوبه, لقد أبرز الوباء أيضًا أن الرقمنة تأتي مع زيادة مخاطر الأمن السيبراني مع إمكانية شل سلاسل التوريد والخدمات في التجارة البحرية العالمية.
ويندد التقرير بالأزمة الإنسانية وأزمة السلامة التي تسبب فيها الوباء, عندما يكون أكثر من 300,000 تقطعت السبل بالبحارة في البحر لأشهر بعد انتهاء عقودهم - وهو وضع غير مستدام لكل من سلامة ورفاهية البحارة, والتشغيل الآمن للسفن.
يكرر الأونكتاد دعوته للسلطات إلى تعيين البحارة كعمال رئيسيين معفيين من قيود السفر المتعلقة بفيروس كورونا..
الاتجاهات التي سبقت الوباء
إلى جانب التركيز بشدة على تأثير الجائحة خلال 2020, يقدم التقرير تغطية متعمقة ومفصلة عن التجارة البحرية العالمية في 2019.
وتقول إن كوفيد -19 ضرب التجارة العالمية بعد ضعف بالفعل 2019, حيث فقدت التجارة البحرية العالمية المزيد من الزخم مع استمرار التوترات التجارية في التأثير.
وشملت التوترات بين الصين والولايات المتحدة, شكوك حول خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي, شكاوى عدة دول ضد التعريفات الهندية, الخلاف التجاري بين اليابان وكوريا والتحركات العامة نحو الحمائية. ويقدر التقرير أن التعريفات خفضت حجم التجارة البحرية بنسبة 0.5% في 2019.
حقائق وأرقام أخرى بارزة عن التجارة البحرية العالمية في 2019 تشمل ما يلي:
- انخفضت تجارة خام الحديد لأول مرة في 20 سنوات, بواسطة 1.5%, بسبب الاضطرابات مثل انهيار سد فالي في البرازيل وإعصار فيرونيكا في أستراليا.
- تفوقت البرازيل على الولايات المتحدة كأكبر مصدر للحبوب المنقولة بحراً في العالم.
- اعتبارا من مارس 2020, ما يقدر ب 20% التجارة العالمية في تصنيع المنتجات الوسيطة نشأت في الصين, يصل من 4% في 2002.
- غالبًا ما يؤدي نشر سفن الحاويات الأكبر حجمًا إلى زيادة إجمالي تكاليف النقل عبر سلسلة اللوجستيات. ارتفعت سعة أكبر سفينة حاويات 10.9%, ولكن شركات النقل هي التي تستفيد بشكل أساسي من وفورات الحجم التي تقدمها السفن الكبيرة, في حين أن الموانئ ومقدمي النقل الداخلي لا يستفيدون بالضرورة.
- تُظهر الموانئ اهتمامًا أكبر بتقوية الروابط مع المناطق النائية للاقتراب من الشاحنين وأحجام الشحن "المثبتة" - بما يتماشى مع الدفع نحو الحلول المتمركزة حول الموانئ خلال السنوات الأخيرة.
- الصين, تظل اليونان واليابان أكبر ثلاث دول مالكة للسفن من حيث القدرة على نقل البضائع, تمثل 40.3% حمولة العالم و 30% من قيمة الأسطول العالمي.
- ليبيريا, تظل جزر مارشال وبنما الأعلام الثلاثة الرائدة في التسجيل, من حيث القدرة الاستيعابية وقيمة الأسطول المسجل. اعتبارا من 1 كانون الثاني 2020, مثلوا 42% من القدرة الاستيعابية و 33.6% من قيمة الأسطول.
- أعلام إيران, تايوان (محافظة الصين) وسجلت تايلاند أعلى الزيادات من حيث الوزن الساكن بالطن. تضاعف عدد السفن التي ترفع علم إيران أربع مرات - وكان هذا بسبب ضغوط العقوبات, الأمر الذي أدى بالعديد من السجلات إلى رفع العلم عن السفن المرتبطة بالتجارة التي تشمل الدولة.
وفى الوقت نفسه, قام الأونكتاد بتحديث الملامح البحرية مع 2019 البيانات, تقديم لمحة أساسية عن حالة كل بلد فيما يتعلق بالنقل البحري والتجارة الدولية, تسهيل المقارنات المريحة عبر البلاد.
مصدر: HTTPS://unctad.org/news/covid-19-cuts-global-maritime-trade-transforms-industry